Johammer J1: Motocicleta eléctrica con autonomía de 200 km

Desorbitados estarán los ojos de los motociclistas con conciencia ecológica y pasión por la eficiencia que se encuentren con la impresionante autonomía de la Johammer J1, una motocicleta eléctricacon una autonomía de 200km que ha roto records y que además tiene un diseño muy extravagante con el cual surcar las carreteras.

Energía limpia, velocidad y una estética que puede crear un congestionamiento del tráfico por curiosos que se giran a mirarte. Si quieres tener una motocicleta con estas características, las oportunidades no suelen darse con gran regularidad, pues el mercado de las motocicletas eléctricas es demasiado incipiente como para ser popular. En el pasado reciente se han presentado algunos modelos extraordinarios de motocicletas y vehículos urbanos de corta autonomía, pero laJohammer J1 viene a romper los moldes y a presentar la evolución de las motocicletas eléctricasen el sentido que queremos, no enfocándose en la velocidad sino en la autonomía que pueden proveer.

Diseñada y producida en Austria, la motocicleta Johammer J1 es la primera moto eléctrica de serie capaz de llegar más allá de 200 kilómetros con una sola carga gracias a su innovador sistema de suministro de energía. La estética chopper ayuda a la darle un poco más de atractivo, pero está en sus engranajes el poder que la convierte en algo interesante. En primera instancia, sus componentes eléctricos para la movilización y el control están integrados en la rueda trasera para un mejor andar y con una optimización de los requisitos en cuanto a mantenimiento. En el centro se encuentra un sistema de baterías recientemente desarrollado, que explota al máximo las capacidades del motor eléctrico aportando 12.7 kWh para distribuirse durante 200 km con un motor de 11 KW que tiene 14 caballos de fuerza y una velocidad pico de 120 km/h.

El marco central es de aluminio, lo que proporciona espacio para el amortiguador y el paquete de baterías que se esconde detrás de la cobertura moderna y a la vez retro de la Johammer. En la parte delantera, dos retrovisores de 2,4 pulgadas proporcionan información relevante a la conducción con espejos de alta resolución. El precio de la motocicleta eléctrica con una batería que viene con garantía de no bajar del 85% de eficiencia hasta luego de los 4 años está en los 23.000 euros para la versión de 150 km de autonomía con 8.3 kWh. La segunda versión está costando 25.000 euros y ofrece el rango mayor, el que rompe records, con 200 km de autonomía para ir de una ciudad a otra en menos de dos horas con un motor Big Daddy de 12.7 kWh. (Fuente: Gizmag)

Kawasaki J: Motocicleta que se transforma en triciclo

¿Qué tienen en común Akira, Genesis Climber Mospeada (o la tercera temporada de Robotech), y Tron? La respuesta es bastante sencilla, y la gente de Kawasaki parece haber tomado algunos detalles prestados de esos tres trabajos para desarrollar a su concepto J, una inusual motocicleta eléctrica de configuración variable.

Coches que se transforman en aviones. Aviones que despegan como helicópteros. Helicópteros que vuelan solos. Una mezcla entre avión, helicóptero, globo y aerodeslizador. Evidentemente, la combinación de diseños y la exploración de conceptos radicales no es un problema para los ingenieros. Aunque es poco probable que lleguen al mercado, estos conceptos se presentan como una vía de exploración fabulosa, habilitando el desarrollo de productos adicionales. Consideremos por un momento a las motocicletas. Del mismo modo en el que ya existen coches eléctricos, las motocicletas eléctricas lentamente están ganando tracción. Ahora, cualquier empresa de renombre puede crear un prototipo con estas características, pero tal vez sea Kawasaki la única con la visión para desarrollar algo tan extraño y atractivo al mismo tiempo, como es la Kawasaki J.

Las imágenes engañan, y mucho. Desde ciertos ángulos, parece tener dos ruedas como cualquier otra motocicleta, pero la Kawasaki J usa tres. Otro aspecto único en esta motocicleta es que carece de un manillar tradicional. El piloto tiene control directo sobre las dos ruedas delanteras, a través de dos modos de conducción: El modo “sport” requiere que se ubique como si estuviera a bordo de una motocicleta deportiva normal (con el cuerpo más “pegado” al chasis por así decirlo), mientras que el modo “confort” separa a las dos ruedas delanteras, transformando a la Kawasaki J en un triciclo. Me encantaría poder compartir detalles técnicos adicionales sobre este flamante concepto, pero más allá de la propulsión eléctrica y del nombre “Gigacell” para el paquete de baterías, tanto Kawasakicomo la página oficial del Tokyo Motor Show han decidido mantener silencio de radio. (Neoteo)